Trong mọi cuộc cách mạng, đó là chi tiết quan trọng

Các kỹ sư của Powertrain đang theo đuổi các giải pháp sáng tạo để giải quyết các vấn đề cũ về hiệu quả, chi phí và độ tin cậy, Carole Girardin của SKF, Giám đốc kỹ thuật và phá hủy sản phẩm toàn cầu, giải thích.

Hệ thống truyền động ô tô đang trong tình trạng thay đổi liên tục. Trong khi các đội kỹ thuật gấp rút phát triển kiến ​​trúc EV và hybrid mới, họ phải tiếp tục vắt kiệt từng ounce hiệu quả từ động cơ IC và thiết kế truyền dẫn. Chiến lược phát triển multilane này có nhiều dặm để chạy. 

Mặc dù các chính phủ trên thế giới đang công bố kế hoạch loại bỏ động cơ xăng và diesel trong những thập kỷ tới, động cơ đốt trong, kết hợp với các mức độ lai hóa khác nhau, vẫn được dự đoán sẽ chiếm hơn 90% thị trường xe khách toàn cầu cho đến khi ít nhất là giữa thập kỷ tới. 

SKF đã tham gia vào việc thiết kế vòng bi SKF và các bộ phận khác cho các ứng dụng ô tô kể từ cuộc cách mạng ô tô đầu tiên. Ngày nay, công ty tiếp tục đầu tư mạnh vào công nghệ, phát triển sản phẩm cũng như hỗ trợ ứng dụng trong lĩnh vực này, giúp các OEM và nhà cung cấp của họ giải quyết những thách thức kỹ thuật cấp bách nhất hiện nay. 

Hệ thống truyền động IC truyền thống vẫn là một trọng tâm đáng kể trong công việc của SKF trong lĩnh vực ô tô. Công ty đang phát triển và thử nghiệm các giải pháp mới giúp giảm ma sát nhằm cải thiện hiệu suất động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Đặc biệt, công việc gần đây đã tập trung vào các giải pháp mới nhằm giải quyết nhu cầu của khách hàng trong các ứng dụng trục cam và cân bằng trục. 

Làm việc với một OEM lớn của Châu Âu, chẳng hạn, SKF đã giúp tạo ra một gói ổ trục mới giúp giảm đáng kể tổn thất do ma sát trong ứng dụng trục cân bằng. 

Giải pháp mới cho phép nhà sản xuất thay thế vòng bi truyền thống bằng vòng bi, bạc đạn SKF. Sự thay đổi đó đã làm giảm ma sát hệ thống truyền lực và cắt giảm hơn 1% lượng khí thải CO2. SKF cũng giúp các nhà sản xuất tối ưu hóa quy trình đóng gói và lắp ráp thành phần. Trong ứng dụng này, xử lý nhiệt carbonit đã được sử dụng để tăng khả năng chống mỏi dưới bề mặt của vòng bi, cho phép tuổi thọ hoạt động lâu hơn mà không tăng kích thước vòng bi. 

Một OEM khác đang tìm cách cải thiện hiệu quả của kiến ​​trúc trục cam mà không ảnh hưởng quá nhiều đến bao bì. Làm việc với SKF, OEM đã thay thế giải pháp vòng bi trơn hiện tại bằng ổ bi tiết diện mỏng. Một lần nữa, xử lý bề mặt carbonit trên vòng bi đã được sử dụng để cải thiện các đặc tính mỏi bề mặt trong môi trường vận hành đòi hỏi, đòi hỏi vòng bi phải chạy trong bồ hóng bị ô nhiễm dầu từ động cơ. Giải pháp mới cho phép OEM giảm đáng kể tổn thất ma sát được tạo ra bởi tải trọng dọc trục trên trục. Thay đổi này đã giúp họ đáp ứng các tiêu chuẩn mới nhất của châu Âu về CO2 và khí thải. 

Một phần quan trọng trong công việc phát triển của SKF trong các ứng dụng như thế này là việc sử dụng phần mềm mô phỏng độc quyền tiên tiến để tối ưu hóa thiết kế thành phần vòng bi. Công ty tiếp tục phát triển các phương pháp tính toán để ước tính tuổi thọ  vòng bi và mô phỏng động tiên tiến để dự đoán hành vi của các bộ phận ổ trục trong các hệ thống truyền động. Trong quá trình phát triển, các giải pháp cũng có thể được xác nhận bằng các thử nghiệm vật lý để xác định tuổi thọ vòng bi trong các điều kiện bôi trơn và nhiễm bẩn khác nhau, ma sát cũng như các đặc tính tiếng ồn và độ rung. 

Những năm tới có thể là giai đoạn năng động và thách thức nhất trong nhiều thập kỷ cho kỹ thuật hệ thống truyền động ô tô. Với chuyên môn hàng đầu trong ngành về khoa học vật liệu, phân tích, thiết kế và thử nghiệm thành phần, SKF đang hợp tác với các công ty trong toàn ngành để giải quyết vấn đề, phát triển các giải pháp sáng tạo và đẩy các giới hạn về hiệu suất, hiệu quả và độ tin cậy.