Tư vấn
Koyo giới thiệu vòng bi côn mới thế hệ thứ tư (LFT IV)
Th8
Một thế hệ mới vòng bi côn của Koyo. Koyo Bearings, một bộ phận của JTEKT Corporation, đang giới thiệu dòng sản phẩm mới của vòng bi Koyo có độ dốc ma sát thấp LFT IV.
Lịch sử phát triển LFT của Koyo. Koyo đã cung cấp vòng bi lăn ma sát thấp (LFT) cho thị trường trong hơn 25 năm.
Cách thông thường để giảm mô-men xoắn là tập trung vào lực cản trượt và lực cản nhớt. Sau đó, ảnh hưởng của kháng dầu kích thích đã được công nhận và xem xét để cải thiện hơn nữa. Những yếu tố góp phần vào mô-men ma sát và ảnh hưởng tương đối của chúng được thể hiện.
Trước tiên, giải quyết yếu tố kháng trượt, các kỹ sư Koyo quyết định tối ưu hóa cấu hình và độ nhám của mặt sườn lớn và mặt con lăn, dẫn đến thế hệ LFT I.
Một cải tiến hơn nữa để giảm lực cản lăn nhớt đã được hiện thực hóa bằng cách nâng cao đặc biệt của đỉnh mương, dẫn đến LFT II.
Bước tiếp theo, lồng thép được thiết kế lại để kiểm soát tốt hơn dòng dầu bôi trơn (chống lại sự khuấy động dầu) và hình học bên trong & mương được tối ưu hóa hơn nữa (giải quyết khả năng chống nhớt khi lăn), dẫn đến LFT III trong năm 2006.
Ngoài ra, bằng cách áp dụng xử lý nhiệt đặc biệt cho các bề mặt bên ngoài của vật liệu ổ trục, có thể chọn vòng bi côn nhỏ hơn, giảm ma sát hơn trong khi vẫn giữ được độ bền ở cùng mức (LFT III 2). Ảnh hưởng của tất cả những phát triển này đến mômen ma sát ổ trục có thể được nhìn thấy trong Bảng A1 & 2.
Phát triển LFT IV. Trong các hoạt động phát triển LFT III, các thử nghiệm đã chỉ ra rằng việc hạn chế dòng dầu bôi trơn là một đóng góp đáng kể để hạn chế tình trạng kháng dầu kích thích. Tuy nhiên, khả năng giảm dòng chảy bằng thiết kế lồng thép đã được sửa đổi trong trường hợp hạn chế, do cần phải giữ một khoảng trống tối thiểu giữa lồng và vòng, trong khi xem xét dung sai.
Do đó, đối với LFT IV, các kỹ sư của Koyo đã quyết định giới thiệu một lồng nhựa, cung cấp sự tự do & chính xác hơn về thiết kế, dẫn đến khả năng tốt hơn để kiểm soát khoảng trống dòng vào giữa lồng và vòng.
Sử dụng các công nghệ phân tích chất lỏng và CAE mới nhất, một nghiên cứu tham số đã được thực hiện để tìm ra sự thỏa hiệp tốt nhất về kích thước, dẫn đến thiết kế tối ưu của lồng cho LFT IV.
Thông qua thử nghiệm băng ghế, việc giảm tốc độ dòng dầu giữa LFT III và LFT IV lên tới 92% đã được đo. Ảnh hưởng cuối cùng của lồng nhựa LFT IV được thiết kế lại là giảm mô-men ma sát vòng bi, bạc đạn Koyo 30% so với LFT III.
Ngoài ra, đối với LFT IV, có thể giảm bớt ma sát bằng cách giảm kích thước ổ trục kết hợp với xử lý nhiệt đặc biệt để giữ độ bền cần thiết.