Tư vấn
Công nghệ SKF và Spark Racing
Th9
Những người hâm mộ Công thức 1 đã mơ về nó và E-Prix đã nhận ra điều đó: một cuộc đua xe một chỗ ngồi có điện 100%. Giải vô địch Công thức E đầu tiên diễn ra vào năm 2014 dọc theo tuyến đường dài hai km ở trung tâm Paris. Kể từ khi ra mắt, giải vô địch Công thức E mới đã mở rộng bao gồm 10 cuộc đua, tất cả đều diễn ra trên các mạch đô thị được vạch ra ở trung tâm của các thành phố như New York, Hồng Kông, Paris, Rome và Riyadh.
Công nghệ SKF và Spark Racing
SKF, người có kinh nghiệm lâu năm trong việc phát triển và sản xuất các bộ phận cho cuộc thi đua xe, cung cấp tất cả các vòng bi bánh xe trang bị cho xe Công thức E với Công nghệ Spark Racing. Đối với thế hệ đầu tiên của xe một chỗ ngồi điện 100 phần trăm, SKF đã cung cấp bộ phận mang trung tâm (HBU1) đã được thử và thử nghiệm trong cạnh tranh. Đối với thế hệ thứ hai, công ty đã thay đổi sang một hệ thống cứng nhắc hơn – các bộ vòng bi SKF tiếp xúc góc lai kết hợp với một miếng đệm. Việc sử dụng vòng bi với quả bóng gốm cho phép SKF giảm trọng lượng của vòng bi bánh xe xuống còn 880 gram.
Cuộc phiêu lưu của Spark Racing Technology (SRT) bắt đầu vào năm 2012 khi Frédéric Vasseur, một kỹ sư chuyên về cơ khí thể thao, nghĩ rằng đã đến lúc phải thâm nhập vào công nghệ mới trong lĩnh vực xe đua một chỗ truyền thống bằng cách giới thiệu động cơ điện. Vào năm 2013, dự án của giải vô địch thế giới EIA (Fédération Internationale de l’Automobile) đã bắt đầu, và người quảng bá của nó, Alejandro Agag, người đã lãnh đạo các đội đua xe máy trong loạt GP2 (giải vô địch Công thức 2 của FIA), đã chuyển sang SRT để chấp nhận thử thách cung cấp 40 chiếc xe đua sẽ tham gia E-Prix đầu tiên.
Vào ngày 28 tháng 6 năm 2013, FIA đã xác nhận yêu cầu công nhận chính thức của SRT và chỉ định công ty là nhà cung cấp độc quyền khung gầm và động cơ của những chiếc xe đua điện một chỗ ngồi trong tương lai. Théophile Gouzin, giám đốc văn phòng thiết kế của SRT cho biết, hoàn toàn chịu trách nhiệm về thiết kế và quan niệm về Spark-Renault SRT_01E.
Cùng với SRT, ba đối tác khác đã tham gia phát triển chiếc xe: nhà sản xuất khung gầm Dallara Automobili của Ý, gã khổng lồ Công thức 1 của Anh Williams Advanced Engineering và Hệ thống điện tử McLaren cho hệ thống truyền động và Renault về các khía cạnh và quy định an ninh. Chúng tôi bắt đầu với một mảnh giấy trắng để thiết lập một bản tóm tắt thiết kế kỹ thuật chính xác, liên kết hiệu suất, độ tin cậy và trên hết là an ninh, đó là một yếu tố thiết yếu trong một chiếc xe đua một chỗ ngồi hiện đại, ông Gouzin nói.
Trong Công thức E, cuộc đua đổi mới tập trung vào hệ truyền động (pin, động cơ và hộp số). Thách thức là làm cho chiếc xe chạy càng lâu càng tốt bằng năng lượng từ pin. Ban đầu, để khởi động chức vô địch FE, SRT đã chế tạo 40 chỗ ngồi đơn, theo ông Gouzin. Các đội đua xe tiềm năng đã cung cấp các trình điều khiển. Vào năm 2015, sau khi chứng minh khả năng cạnh tranh Công thức điện kéo dài, chín nhà sản xuất ô tô đã đăng ký với FIA với tư cách là nhà xây dựng của cơ giới điện động cơ. Sau đó là Audi, Jaguar, Nissan, BMW, DS Automenses và cuối cùng là Porsche và Mercedes (kể từ mùa 6 năm 2019-2020). SRT cung cấp một gói chung: tất cả khung gầm, phanh và hệ thống treo khí động học. Khi mùa giải Công thức E được phát động, SRT đã tạo ra một đội kỹ thuật có sẵn cho mỗi đội đua để hỗ trợ họ suốt chặng đường tới chức vô địch. Những gì các nhà xây dựng này mong đợi từ SRT là độ tin cậy, theo ông Gouzin. Trong bốn năm, khách hàng của chúng tôi tận dụng chuyên môn trong lĩnh vực xe đua một chỗ ngồi điện. Nó có giá trị đối với họ như đối với chúng tôi.
Xe hơi chạy bằng điện được chế tạo để lái trên một mạch đô thị, theo ông Gouzin. Đây không gây ô nhiễm, không gây ồn ào và lý tưởng cho những khoảng cách ngắn.
Kể từ khi ra mắt, Công thức E đã vượt qua một trở ngại quan trọng với việc giới thiệu một chiếc xe một chỗ ngồi mới, Gen2, Công thức E tương lai với tốc độ tối đa tăng đáng kể 280 km mỗi giờ và pin có khả năng bao phủ toàn bộ khoảng cách của một E-Prix. Ban đầu, hai chiếc xe được yêu cầu hoàn thành cuộc đua 45 phút; Người lái xe đã đổi xe ở điểm giữa đường để về đích. Bây giờ, với Gen2, chỉ có một chiếc xe là cần thiết.
Đối với mùa thứ năm của Công thức E (15 tháng 12 năm 2018 đến 14 tháng 7 năm 2019), SRT đã chế tạo 33 chỗ ngồi đơn Gen2 – 22 cho các cuộc đua và 11 cho các bài kiểm tra. Vào tháng 3 năm 2018 SRT đã giao 10 chiếc xe cho mỗi đội trong cuộc thi, tiếp theo là 10 chiếc vào tháng 7 và 12 chiếc nữa vào tháng 9. Thay đổi lớn đã diễn ra khi FIA và các nhà xây dựng đưa ra lời kêu gọi đấu thầu phát triển thế hệ tương lai, theo ông Gouzin. Gouzin cho biết, cả năm phát triển đã được yêu cầu trước khi Gen2 sẵn sàng lái vào tháng 10 năm 2017. Đối với thế hệ thứ ba, Gouzin cho biết, các cuộc thảo luận về các cuộc cải tiến khác nhau: có nhiều sức mạnh hơn để đi nhanh hơn, có thể dừng lại ở vị trí đứng để sạc pin nhanh hơn, để tăng sự tự chủ hoặc trang bị cho xe bốn bánh xe chạy bằng điện. Xem không gian này !
Vào năm 2019, trong khi chờ đợi lời mời Công thức E tiếp theo vào năm 2020, SRT đang nghiên cứu khái niệm về một chiếc SUV điện như là một phần của dự án cạnh tranh xuyên quốc gia. Extreme E được dự đoán vào đầu năm 2021. SKF là cung cấp các bộ phận liên quan cho xe đua như vòng bi, bạc đạn SKF.