Tuyến đường sắt treo

Vòng bi FAG trục và hộp số được sản xuất tại Wuppertal mỗi tháng thực hiện công việc của họ một cách đáng tin cậy trong mọi ứng dụng phương tiện đường sắt – có thể là trong các chuyến tàu cao tốc ở Đức và Pháp, trên các tuyến đường sắt mới ở Nga, Trung Quốc và Bắc Mỹ, hoặc nặng xe đường sắt làm nhiệm vụ được sử dụng để vận chuyển quặng trên khắp nước Úc. Để đạt được điều này, mọi start-up sản xuất khối lượng đều được giám sát bởi cái gọi là Launch Manager, người giám sát toàn bộ quá trình, dựa trên đặc điểm kỹ thuật được cung cấp bởi nhà phát triển ứng dụng tại nhà máy Schweinfurt của Schaeffler và bao gồm mọi thứ cho đến khi hoàn thành sản phẩm. Dựa trên mô tả sản phẩm, chúng tôi bắt đầu bằng cách xác định các hoạt động sẽ được yêu cầu trong quy trình sản xuất và bằng cách phối hợp lựa chọn nhà cung cấp và mua sắm các thành phần từ các nguồn bên ngoài. Andreas Quint, Giám đốc khởi động phụ trách sản xuất vòng bi cho Đường sắt treo Wuppertal nói. Sau đó, chúng tôi chuyển sang giai đoạn lập kế hoạch sản xuất và xác định lịch trình chính xác. Trước khi sản phẩm đi vào sản xuất hàng loạt, trước tiên chúng tôi sản xuất các mẫu sau đó được kiểm tra bởi bộ phận Đảm bảo chất lượng hoặc trực tiếp bởi khách hàng.

Mỗi chiếc xe ngựa mới có một bogey với hai bánh xe điều khiển ở phía trước và phía sau của mỗi khoang. Thực tế là mỗi khoang hiện được điều khiển bởi hệ thống điện tử truyền động riêng của nó đồng nghĩa với việc vẫn có thể tiếp tục hành trình ngay cả khi một trong các động cơ bị hỏng. Điều này trước đây chỉ có thể sử dụng hệ thống đẩy khẩn cấp được phát triển đặc biệt. Hoạt động đáng tin cậy cũng rất quan trọng vì một lý do khác: Đường sắt chạy theo kiểu tương tự như cha mẹ, tức là các đoàn tàu quay vòng trên một khúc cua dài chín mét ở mỗi đầu của đường ray và sau đó quay ngược chiều. Hậu quả là một chuyến tàu bị hỏng là tất cả những gì cần thiết để đưa toàn bộ tuyến đường sắt vào tình trạng bế tắc.

Các đoàn tàu mới đã được thiết kế để ngăn chặn điều này xảy ra và các nhà phát triển của họ đã cung cấp nhiều giải pháp sao lưu cho mọi kịch bản có thể hiểu được, bao gồm một thanh an toàn khiến cho việc trật bánh không thể và một cơ chế cho phép các bánh xe riêng lẻ bị ngắt khỏi hệ thống, ví dụ như, hộp số bị hỏng. Một trăm năm trôi qua, khái niệm mà nhà thiết kế của đường sắt Eugen Langen phát triển đã được cập nhật hơn bao giờ hết – mặc dù cột mốc chính của Wuppertal không về mặt kỹ thuật như phao nổi như tên tiếng Đức của nó (sen Schwebebahn, hay của Floating Floating Trâm). Tất nhiên, nhà phát minh của ngành đường sắt đã nhận thức đầy đủ về điều này, nhưng lời nói của anh ta đã trở thành một phần của truyền thống của thành phố: Từ đó là một hệ thống các toa xe treo và tôi đã đặt tên cho nó là Xe điện nổi.